2月4日，新能源車主楊先生驅(qū)車來到長沙西服務(wù)區(qū)充電區(qū)為車輛補(bǔ)充電量。今年春節(jié)假期，高速公路上的新能源車來來往往，十分忙碌，所幸楊先生等待充電的時(shí)間并不長，“這里有超充樁，1秒1公里，買杯咖啡的時(shí)間，電就充得差不多了。”

　　春節(jié)后的這幾天，貨拉拉司機(jī)付師傅每天上午送完貨，都要趁著11時(shí)電網(wǎng)調(diào)價(jià)前，前往長沙縣?梨充電站為車輛補(bǔ)充電量。該充電站位于?梨供電所營業(yè)廳旁，是湖南省內(nèi)第一座光儲超充檢一體的智能化運(yùn)維綜合服務(wù)示范站。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)以來，全國高速公路新能源汽車日均突破650萬輛，比2024年同期上升60%。同時(shí)，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛。

　　新能源車輛越來越多，能否及時(shí)找到充電站并快速充上電?新能源車主的里程焦慮如何緩解?光儲充一體充電站憑借創(chuàng)新的技術(shù)融合，為解決這些難題提供了新的思路，成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。它們究竟有何獨(dú)特之處?又將如何重塑我們的出行體驗(yàn)?記者對此進(jìn)行了走訪調(diào)查。

　　現(xiàn)場直擊：高效快捷，開啟充電新體驗(yàn)

　　近日，記者實(shí)地走訪?梨充電站，映入眼簾的是2排共22臺充電樁，40個(gè)車位已被停滿，站內(nèi)一片忙碌，部分車輛正在充電，還有些充滿電的車輛未能及時(shí)駛離。

　　?梨供電所配電運(yùn)檢中級工陳潔向記者介紹，?梨充電站毗鄰?梨、比亞迪、臨空等工業(yè)園區(qū)，順豐、中通、黃興海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品等物流園區(qū)，同時(shí)，距離高速出站口和機(jī)場很近。“我們這里車流量大，來充電的新能源車很多。尤其是晚上11點(diǎn)以后，充電單價(jià)只有0.7376元，來充電的車甚至?xí)砰L隊(duì)。”

　　記者注意到，站內(nèi)車輛雖多，但秩序井然。不少司機(jī)趁著充電間隙，或在車內(nèi)休息、刷手機(jī)，或是在服務(wù)體驗(yàn)中心聊天、運(yùn)動(dòng)。

　　熄火、插槍、掃碼、充電……操作一氣呵成，不到一分鐘，付師傅就已經(jīng)完成充電操作，坐回駕駛室悠閑地刷起了手機(jī)。

　　“我的車還剩65%的電，趁著11點(diǎn)調(diào)價(jià)前補(bǔ)一點(diǎn)。”付師傅對這個(gè)充電站贊不絕口，稱這里價(jià)格親民、場地寬敞，且距離自己工作地點(diǎn)近，自2023年12月開業(yè)以來，他便常來此充電，身邊不少同事也都喜歡來這里。

　　在該充電站服務(wù)體驗(yàn)中心，有一塊巨大的智能運(yùn)維管理系統(tǒng)展示屏，通過屏幕上展示的車輛充電動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以清晰看到充電站車輛充電狀態(tài)，車位占用情況。記者看到，付師傅正使用15號槍充電，過了一會兒，他的車電池容量就已達(dá)到85%，還需0.3小時(shí)就能充滿。

　　車主賀先生返長探親，剛下高速，也在此充電。他表示，長沙的光儲充一體化充電站寬敞大氣、體驗(yàn)感很好。“我的新能源汽車擁有高壓快充功能，使用站內(nèi)的液冷超充槍，不到15分鐘就能增加續(xù)航400公里。”

　　科技探秘：前沿技術(shù)，賦能綠色充電變革

　　記者了解到，光儲充檢一體化，即“光伏+儲能+超級快充+檢測”模式，是一種集光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車充電、電池檢測等功能于一體的新型能源解決方案。該模式通過光伏發(fā)電系統(tǒng)提供清潔電力，利用儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電能的儲存與調(diào)峰，并通過智能充電樁為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用與綠色低碳發(fā)展。

　　?梨充電站就應(yīng)用了超級快充、智能運(yùn)檢平臺、檢測樁、光儲充等一系列前沿技術(shù)，配備了600千瓦超級快充2臺，180千瓦分體式快充4臺，120千瓦一體式快充14臺，60千瓦檢測樁2臺。

　　“以600千瓦超級充電樁為例，其強(qiáng)大的充電能力可達(dá)1秒鐘充1公里，10分鐘續(xù)航600公里，極大地縮短了車主充電時(shí)間。”陳潔介紹，這里還裝配了光伏雨棚，所產(chǎn)生的電能可直接供應(yīng)部分充電樁;同時(shí)，通過光伏發(fā)電與儲能、充電的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了能源的綠色、高效利用，有力推動(dòng)了節(jié)能減排。

　　同時(shí)，光儲充檢一體化充電站還配備光伏雨棚，這一設(shè)計(jì)不僅為車輛提供了遮陽擋雨的功能，更重要的是，它能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，直接供應(yīng)部分充電樁使用。

　　2024年12月26日開業(yè)的湖南湘江新區(qū)長望路綜合能源站，停車位上方空間就設(shè)置了大規(guī)模太陽能板陣，預(yù)計(jì)每年可產(chǎn)生約17萬千瓦時(shí)清潔電力，減少二氧化碳排放量約168噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約21噸。

　　作為湖南省內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、綜合業(yè)態(tài)最全的新能源示范項(xiàng)目，今年1月15日投入試運(yùn)營的芙蓉區(qū)線下“光儲充換服”一體化示范項(xiàng)目更是增加了新功能。據(jù)了解，該充電站配置了蔚來最新第4代換電站1座，換電時(shí)間僅需3分鐘。

　　運(yùn)營解碼：智能管理，融合綠色發(fā)展之路

　　連日來，記者走訪多座光儲充一體充電站，發(fā)現(xiàn)這些充電站基本見不到工作人員的身影。如果車輛在充電時(shí)遇到意外情況怎么辦?

　　“拿?梨充電站來說，站內(nèi)的管理完全委托給智能運(yùn)維管理系統(tǒng)了。這個(gè)系統(tǒng)通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能管理充電站日常運(yùn)營。”陳潔解釋道，智能運(yùn)維系統(tǒng)不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控充電狀態(tài)，還能根據(jù)車輛排隊(duì)情況和充電需求，合理調(diào)配電力資源，確保每輛車都能高效充電。“一旦出現(xiàn)異常，平臺會立即報(bào)警，并通知工作人員。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，修建一座光儲充檢一體化充電站需要耗費(fèi)幾十萬元到上千萬元不等。雖然運(yùn)維成本不高，但投資金額如此巨大，這樣的充電站靠什么盈利呢?

　　星星充電是專注于新能源汽車充電設(shè)備制造的頭部企業(yè)，目前在湖南省內(nèi)承建并運(yùn)營著3座光儲充一體充電站，其中2座位于長沙市。

　　湖南星星充電投資與資產(chǎn)運(yùn)營負(fù)責(zé)人胡芳表示，光儲充檢一體化充電站的主要收入來源是新能源汽車的充電服務(wù)，因此選址至關(guān)重要，需綜合考量地理位置、周邊消費(fèi)能力、使用效率以及場地合作期限等因素。“以一個(gè)投資600萬元的光儲充一體充電站為例，若選址得當(dāng)、規(guī)模合理且周邊不存在惡性競爭，那么，10多年便可收回成本。”

　　記者查詢資料了解到，目前光伏板的使用壽命在25至30年。

　　同時(shí)，光伏產(chǎn)生的電量，也能為充電站節(jié)約不少成本。交談中，胡芳舉了個(gè)例子：“以20個(gè)車位光伏雨棚為例，按照南方夏季光照來算，一天產(chǎn)生的電量在300至360度，通過儲能電池的合理配置，利用峰谷電價(jià)差，一年可以節(jié)約電費(fèi)成本6萬元至8萬元不等。”

　　“雖然光伏產(chǎn)生的電量無法完全滿足充電站的日常需求，但從長期來看，光儲充一體充電站的綜合收益遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)或單一充電站。”胡芳補(bǔ)充道。

　　前景展望：政策引領(lǐng)，奔赴智能出行新時(shí)代

　　2020年，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確鼓勵(lì)“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)。此后，各部委與地方政府接連推出利好政策，為光儲充一體充電站發(fā)展筑牢根基。

　　胡芳認(rèn)為，湖南的光儲充市場發(fā)展可以分為三個(gè)階段。2017年，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等頭部企業(yè)牽頭投入;中期眾多中小運(yùn)營商入局，經(jīng)過市場洗牌，一些技術(shù)與運(yùn)營能力欠佳的企業(yè)率先出局;當(dāng)前的投資主力是政府部門與城投企業(yè)，由星星充電等頭部企業(yè)承建運(yùn)營。

　　在她看來，政府部門與城投企業(yè)投建成本有保障，整合城市資源能力更強(qiáng)，所投資的充電站在選址、質(zhì)量及配套上優(yōu)勢明顯。

　　不可否認(rèn)的是，雖然各地激勵(lì)政策不斷，政府部門與城投企業(yè)積極投資，極大地推動(dòng)光儲充一體化業(yè)態(tài)發(fā)展，光儲充市場的經(jīng)濟(jì)性仍是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素，缺乏真實(shí)經(jīng)濟(jì)回報(bào)、業(yè)態(tài)難以發(fā)展壯大也是事實(shí)。中金研究報(bào)告測算顯示，在長三角等高電價(jià)地區(qū)，光儲充和儲充一體模式相較單獨(dú)充電站，投資回報(bào)率更低，回收周期更長。

　　當(dāng)下，光儲充業(yè)態(tài)還處于示范階段，市場規(guī)模有限，各方都在摸索中布局。EESA(儲能領(lǐng)跑者聯(lián)盟)專委會副秘書長張冠宇曾表示：“缺乏足夠經(jīng)濟(jì)性和投資商自發(fā)投資，光儲充一體化業(yè)態(tài)市場規(guī)模難以真正擴(kuò)大，距離真正起飛還需時(shí)日。”

　　但可以預(yù)見的是，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)攀升以及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，光儲充一體充電站有望在湖南乃至全國得到更廣泛的布局和應(yīng)用。它們將成為新能源出行生態(tài)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅為新能源汽車提供高效、便捷的充電服務(wù)，還將推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，引領(lǐng)綠色、智能出行新時(shí)代。(長沙晚報(bào)全媒體記者 匡小娟)