“鋼鐵俠”坐不住了，說來就來，說走就走。

　　馬斯克此次中國行不超過24小時，卻拉動特斯拉股價大漲超15%，市值增加超821億美元(約合人民幣5944億元)。這次“意外之旅”的目的達(dá)成了嗎?

　　據(jù)環(huán)球時報援引法新社報道，美國特斯拉公司CEO馬斯克已于4月29日乘坐他的私人飛機(jī)離開了北京，有航班跟蹤平臺的信息顯示，該架飛機(jī)的目的地是阿拉斯加州安克雷奇。

　　北京商報記者了解到，28日下午馬斯克抵達(dá)北京。路透社稱，馬斯克此次中國之行此前并未公開，報道形容，這是他對中國“一次令人意外的訪問”。

　　不過，據(jù)環(huán)球時報，一名知情人士表示，馬斯克此行是為了尋求在北京與中方官員會面，討論在中國推出完全自動駕駛(FSD)系統(tǒng)，并尋求獲得批準(zhǔn)。

　　本月早些時候，馬斯克曾在社交平臺X上稱將“很快”向中國用戶推出FSD技術(shù)。

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，馬斯克此次訪華期間，特斯拉在華智能駕駛合規(guī)化的確邁出了重要一步。

　　4月28日，中汽協(xié)官方發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》，其中，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源(哪吒汽車)、特斯拉、蔚來6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求。

　　據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉方面稱，各地已陸續(xù)解除對特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁行禁停限制。

　　另據(jù)證券時報，根據(jù)特斯拉用戶APP顯示，特斯拉中國官方的FSD服務(wù)的購買頁面描述已經(jīng)由“稍后推出”改為“即將推出”。

　　值得一提的是，馬斯克不愧是“自帶熱搜體質(zhì)”，在中國的20多小時里，“馬斯克抵達(dá)北京”“馬斯克自稱是中國的粉絲”“消息稱特斯拉中國版FSD和百度合作”等話題霸榜熱搜。

　　據(jù)第一財經(jīng)，針對合作傳聞，記者詢問百度方面，截至29日下午百度并未做出回應(yīng)。

　　29日午后百度股價拉升逾6%，彼時上漲4.36%至105.3港元。

　　據(jù)環(huán)球時報，馬斯克此次行程恰逢北京車展舉辦之際，特斯拉在此次車展上沒有展位，上一次參展是在2021年。

　　當(dāng)下，特斯拉急需新的增長曲線，F(xiàn)SD也急需在各大市場變現(xiàn)。

　　根據(jù)特斯拉發(fā)布的2024年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉營收213億美元，同比下滑9%。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉產(chǎn)量為43.34萬輛，交付量為38.68萬輛，均低于華爾街預(yù)期。

　　其中，一季度交付量同比下滑8.3%，環(huán)比下滑20.1%。這也是近四年來特斯拉季度交付量首次出現(xiàn)同比下滑。

　　馬斯克在一季度財報會上指出：未來不僅是電動的，而且是自動駕駛的。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，他曾多次強(qiáng)調(diào)FSD是未來特斯拉汽車業(yè)務(wù)的最重要利潤來源。

　　不過，值得注意的是，當(dāng)?shù)貢r間4月26日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，已經(jīng)開始對特斯拉展開新的調(diào)查。

　　此次調(diào)查車輛涵蓋美國2012年至2024年生產(chǎn)的配備輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model Y、Model X、Model S、Model 3 和Cybertruck。

　　據(jù)悉，特斯拉本次被調(diào)查的主要原因為在車輛被召回并進(jìn)行了軟件更新后又發(fā)生了多起碰撞事故，且監(jiān)管機(jī)構(gòu)的初步測試結(jié)果也引發(fā)了擔(dān)憂。雖然特斯拉2023年12月宣布召回超過200萬輛汽車，并對輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行了功能升級，但其安全性仍遭NHTSA質(zhì)疑。

　　西街觀察

　　馬斯克來華，是對“產(chǎn)能過剩”投下反對票

　　暌違五年的北京車展，回歸便成為頂流。

　　“王”要見“王”。雷軍開了頭，周鴻祎湊熱鬧，車企CEO個個親自下場。切磋技藝，互相打氣，這場社交轟趴，營造了中國新能源車企“頂峰相見”的既視感。

　　難怪，鋼鐵俠也坐不住了，說來就來。

　　4月28日，國務(wù)院總理李強(qiáng)在北京會見了特斯拉CEO馬斯克。李強(qiáng)稱，中國的超大規(guī)模市場將始終向外資企業(yè)敞開。

　　超大市場，參與主體多，競爭激烈，催生出的創(chuàng)新也多。中國市場是中外車企同場競技的舞臺，也是擂臺。

　　車展是競技場，也是輿論場。

　　馬不停蹄路演的雷軍，唱K跑調(diào)的李斌，英文砍價的曾毓群，擠地鐵看車展的王傳福，一眾大佬的出現(xiàn)，把營銷的用心和賣車的野心都寫在了臉上。

　　馬斯克來華的行程事先并未對外披露，來華的目的也眾說紛紜。市場上流傳的重磅消息，F(xiàn)SD入華有望提速、Model 2明年上市都在列其中。

　　盡管沒有現(xiàn)身車展，但馬斯克選擇在車展的節(jié)點閃現(xiàn)，已經(jīng)自然形成了和車展的輿論捆綁。他大方表示，“很高興看到電動車在中國取得進(jìn)展，未來所有汽車都將是電動的”。

　　不贊同“產(chǎn)能過剩論”，企業(yè)家馬斯克的態(tài)度一目了然。這背后，從市場反饋來看，中美究竟要做伙伴還是對手，答案也是顯而易見的。

　　馬斯克此次中國行不超過24小時，卻拉動特斯拉股價大漲超15%，市值增加超821億美元。

　　超大市場是開放的，是共贏的，是你我的。

　　作為經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的受益者，跨國企業(yè)基于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律在全球配置資源，目的是實現(xiàn)利潤最大化。

　　無論馬斯克帶著什么樣的KPI來到中國，共享中國超大市場蛋糕是肯定的，投資中國意味著什么，聰明的外企都能算清一筆賬。

　　新能源乘用車在新車銷售中的滲透率達(dá)到42.3%，市場早已度過了最初的嘗鮮階段，正在走向主流大眾。流量營銷增加了市場關(guān)注度，也培育了消費者對新能源車的認(rèn)知和辨識。

　　車展回歸，成為新晉“頂流”，也誕生于中國新能源車狂飆的背景之下。中國汽車市場一直是全球最大最賺錢的市場，在新能源車領(lǐng)域更是站上“C位”，走出獨立行情。

　　當(dāng)前，全球新能源汽車出現(xiàn)降溫趨勢，而中國新能源汽車占比超過全球新能源車銷售總量的三分之二，創(chuàng)下歷史新高。

　　潑天的流量是表，硬核的競爭力是里，無論是雷軍還是馬斯克，誰都不想錯過，誰都不能掉以輕心。

　　10年前，馬斯克注冊了微博賬戶，他的第一條微博這樣寫道：“we are going to do the right thing for you in China market.”

　　那些所謂“產(chǎn)能過剩”“脫鉤”的論調(diào)，白宮就算有意，馬斯克們也不會同意。

　　綜合北京商報(評論員 陶鳳 記者劉洋 劉曉夢)、環(huán)球時報、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券時報