云南新能源裝機突破6000萬千瓦
焦點資訊2025-05-16
然而，持續(xù)增長的新能源重卡背后，也面臨著「卡脖子」的痛點。
前不久，在華為《碳路有為》節(jié)目中，來自東風商用車、北奔重型汽車的主機廠代表就直接指出目前純電重卡的痛點：補能焦慮+里程焦慮。北奔重型汽車集團副總經(jīng)理呂利萍表示，以往在新能源發(fā)展過程中，打通干線的難點非常聚焦。一方面上因為補能，充電時間過長，換電投入成本過高，無法打通從短倒場景到干線場景的突破。這直接影響了新能源重卡的進一步推廣。
要解決這個問題，需要解決充滿電慢的問題。
上個月，華為發(fā)布了兆瓦超充產(chǎn)品，最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦。這意味著一個搭載了300度電池包的純電重卡，15分鐘內(nèi)就能完成充電；就算是搭載了500度電池包，也能在30分鐘的休息時間里快速補能。
這種兆瓦超充在技術(shù)上是如何實現(xiàn)的？能否終結(jié)重卡的充電焦慮、幫助純電重卡走出短倒走向干線物流和重卡的全場景么？
1.新能源重卡需要什么樣的充電網(wǎng)絡(luò)？
如今，在乘用車領(lǐng)域超快充幾乎成了中高端新能源車型的標配，4C/5C/6C的充電倍率極大的提升了消費者的充電體驗，各家品牌的超充站也進一步提升車主的超充體驗。這些都讓充電行業(yè)向著效率高、網(wǎng)絡(luò)廣、安全穩(wěn)定的趨勢發(fā)展。
對于新能源重卡來說，它們需要的充電網(wǎng)絡(luò)既有與乘用車相同的地方，也有巨大的差異。
一方面，新能源重卡同樣對補能效率有著更高的要求。如果采用目前乘用車領(lǐng)域4C/5C/6C的充電倍率充滿一輛純電重卡，往往需要1～2個小時。與《碳路有為》小劇場中貨運司機的擔憂類似，現(xiàn)實生活中貨運司機們往往分表必爭，1～2小時的充電等待太過漫長；如果要想像乘用車一樣15分鐘、半個小時充滿電，則需要更高的充電倍率。這就對超充系統(tǒng)的技術(shù)補能能力、穩(wěn)定性、安全性有更高的要求。
另一方面，作為工具屬性 100%的商用車，省錢才是真正的第一性原理。因此，將光伏、儲能與充電設(shè)施深度結(jié)合，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化充電需求，通過削錯峰來降低用電成本，才能滿足商用車低成本用電的需求。
與此同時，與乘用車領(lǐng)域各家車企推出自家品牌的超充站不同，中長途商用車行駛路線長、范圍廣，更需要集合整合行業(yè)的力量來滿足充電需求。此前，東風商用車新能源事業(yè)部副總經(jīng)理李慶欣就在《碳路有為》節(jié)目中表示：超充相比于換電更容易標準化，更容易推廣。因此，商用車領(lǐng)域超充站的標準化和共享化是未來發(fā)展的長期方向。
對于新能源重卡來說，安全高質(zhì)量的超充能力、智能化車網(wǎng)互動和光儲充一體化，以及整個行業(yè)的標準化共享化，是未來充電領(lǐng)域的必然趨勢，也是讓物流行業(yè)全面擁抱電動化的必選項。
2.兆瓦超充，引領(lǐng)全電物流革命
充電速度和質(zhì)量，成本和效益，標準化和可用性，可以說是新能源重卡充電的終極需求。前不久華為發(fā)布的兆瓦超充技術(shù)，就是從充電質(zhì)量、體驗、效率和標準化方面，滿足了這種終極需求。
在補能速度方面，華為兆瓦超充能提供最大電流2400A的持續(xù)輸出，穩(wěn)態(tài)功率1.44MV ，15分鐘完成極速補能經(jīng)中汽中心專業(yè)驗證，榮獲“CCTA兆瓦充電之星”獎項。
然而新能源重卡需要的不只是峰值充電速度快，更是能夠在不同條件下穩(wěn)定地快速充電。通常，新能源重卡的行駛條件比乘用車更惡劣，極寒、高溫、鹽霧、沙塵等極端環(huán)境下都有重卡行駛的身影。因此，就要求重卡的充電網(wǎng)絡(luò)能夠在不同的極端工況下保持穩(wěn)定輸出。針對這一點，華為兆瓦超充通過IPD開發(fā)流程和全自動模塊超級工廠，提升產(chǎn)品可靠性，讓全液冷設(shè)計的使用壽命達到10年以上。這既保證了新能源重卡穩(wěn)定的充電體驗，也讓兆瓦超充的生命周期回報與傳統(tǒng)方案相比提升3倍。
在充電網(wǎng)路的運營效率方面，華為一方面通過15分鐘極兆瓦超充，補能效率提升近4倍，讓超充站的運輸效率提升15%；另一方面，通過與電網(wǎng)深度協(xié)同，超充站也能實現(xiàn)智能削錯峰一體化，提升1倍市電利用率，電力容量降低30%，縮短開站周期。同時，在同一個平臺能支持超充重卡、普通重卡、輕卡、乘用車全車型充電，一份投資，三份收益，進一步降低成本、提高收益。
作為首座重卡兆瓦級超充示范站運營方，上海華星鴻和汽車銷售服務(wù)有限公司董事長、上海翊珠通訊設(shè)備有限公司董事長於海燕就表示：引入華為兆瓦超充解決方案后，僅從時間維度看效率就提升了400%，整體經(jīng)濟效益大大提升。
前不久，華為與商用車企、充電運營商等共同成立了超充聯(lián)盟2.0，與11家車企共同開發(fā)了30余款4C超充重卡，這些重卡廣泛應(yīng)用于港口、礦山等高頻作業(yè)場景。與此同時，還支持乘用車和工程機械等99%的存量車型即插即充。
這種超充聯(lián)盟的攜手合作，本質(zhì)上是讓產(chǎn)業(yè)上下游共同定義商用車超充標準，共同建立商用車的超充生態(tài)。
讓新能源重卡能夠擺脫漫長的充電等待，擺脫有限的充電站半徑束縛，真正跑向全場景。
2年前，華為推出了液冷超充技術(shù)，讓新能源乘用車實現(xiàn)充電「一秒一公里」。如今，超充技術(shù)成為新能源乘用車領(lǐng)域共識的技術(shù)趨勢，超充能力也已經(jīng)成為一款中高端新能源汽車不可缺少的必選項。
一個月前，工信部發(fā)布了《2025年汽車標準化工作要點》，首次將商用車兆瓦級充電納入重點部署工作；與此同時，華為的全國首座重卡兆瓦級超充示范站在上海臨港正式落地。在這座樣板站內(nèi)，純電重卡可以通過華為1.44MW超充樁實現(xiàn)5分鐘續(xù)航200公里，15分鐘電量可從10%充到90%，達到了之前期望的「充電像加油一樣快」。
隨著首座兆瓦超充站亮相，純電重卡將不再被充電速度慢、充電時間長不再卡住脖子。在可以預見的未來，兆瓦超充之于重卡也將像超快充之于新能源乘用車一樣，成為一項必不可少的能力，純電重卡將邁入兆瓦時代。
《碳路有為》節(jié)目鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/UhvRGJVQNk6w6jB_lPQOSg
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